。
在電梯采用蝸輪蝸桿曳引機年代
，轎廂噪音是現(xiàn)在永磁同步變頻曳引機的若干倍，這是因為加工精度誤差
、裝配誤差
，導致蝸輪與蝸桿在轉動時發(fā)生磨擦產生的噪音通過鋼絲繩傳遞給轎廂。轎廂壁都采用薄鋼板制造
，所以很容易傳導并放大噪音
。
另外現(xiàn)在轎廂裝璜多在轎壁上用萬能膠粘貼，新型裝璜材料與鋼板之間的萬能膠既是粘接層也是減小噪音層
。轎廂裝潢還増加了轎廂自重
，一些公司在轎底貼上大理石，在上下運行中的轎廂轎底自重增加
，擺動自然會減少
，舒適感大大提升，噪音大幅度降低
。
每臺電梯產品在制造
、出廠后都是一樣的，但通過不同安裝隊安裝后就產生了差異
。其中導軌的校裝與一臺電梯運行時的轎廂擺動有著密切的關系
。電梯導軌有三個接觸面與靴襯面配合，在運行中滑行
，同時轎頂有兩個導靴
，轎底有兩個導靴，如果接觸面通過彎曲的導軌時
，龍門直梁鋼度太硬無法消除彈性形變
，轎廂就會隨著導軌的彎曲變行而擺動。
如果轎廂自重力大
，扭曲時擺動就會減小
，這就是物體在運行中的動力學觀點。
高速電梯轎廂在井道運行中因氣壓阻力與轎廂外體發(fā)生磨擦也是造成轎廂噪音的一個主要原因
，筆者的研究設計就是將轎廂外觀
，包括轎頂、轎底都設計成錐形結構
，外部設計為很流暢的流線形
，不采用帶臺階的轎廂以減少空氣阻力。
另外井道頂上要有一定面積的放風窗減少電梯在高速運行中井道的風壓阻力
，這一設計對降低噪音
、提升乘梯舒適度有明顯的效果
。
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