，鋼絲繩在V型槽內(nèi)受重壓后磨擦力増加，同時(shí)鋼絲繩的變形也增大。鋼絲繩在出槽時(shí)會(huì)有抖動(dòng)、同時(shí)抖動(dòng)會(huì)通過鋼絲繩傳遞給轎廂，即使通過橡膠塊來解決也只能解決聲音問題，無法解決抖動(dòng)問題。解決這一問題的思路是改變曳引輪繩槽的幾何形狀R半圓弧與導(dǎo)向輪繩槽，通過兩輪之間的復(fù)繞增加磨擦力來提升轎廂與對(duì)重，但是槽與槽間距不易過大、R槽表面粗糙度要為0.8，因?yàn)橐芬喤c導(dǎo)向輪錯(cuò)位一個(gè)槽距，鋼繩在進(jìn)出槽時(shí)有點(diǎn)斜度，這就要求R槽的光潔度要很高，鋼絲繩在進(jìn)出槽時(shí)光滑進(jìn)出，使綱繩無抖動(dòng)，但這時(shí)曳引輪與導(dǎo)向輪之間的拉力是轎廂自重力的10倍，兩輪的包角與磨擦力同時(shí)増大，R繩槽的幾何型狀對(duì)鋼絲繩變型影響極小，起到良好的保護(hù)作用，噪音與抖動(dòng)問題都有很大的改觀。

在電梯采用蝸輪蝸桿曳引機(jī)年代

，轎廂噪音是現(xiàn)在永磁同步變頻曳引機(jī)的若干倍，這是因?yàn)榧庸ぞ日`差、裝配誤差，導(dǎo)致蝸輪與蝸桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生磨擦產(chǎn)生的噪音通過鋼絲繩傳遞給轎廂。轎廂壁都采用薄鋼板制造，所以很容易傳導(dǎo)并放大噪音。另外現(xiàn)在轎廂裝璜多在轎壁上用萬能膠粘貼，新型裝璜材料與鋼板之間的萬能膠既是粘接層也是減小噪音層