當(dāng)前位置：
當(dāng)環(huán)境溫度超過惠來電梯機(jī)房的允許溫度時
，會嚴(yán)重影響曳引電機(jī)的散熱，由于電機(jī)的頻繁啟、制動，電機(jī)本身會釋放大量的熱量，而機(jī)房的高溫又不能及時排除，電機(jī)持續(xù)在高溫環(huán)境運行，很容易燒壞線圈 ，損壞電機(jī)
。雖然電動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面
？块_門，直到電動機(jī)冷卻后，方可重新啟動運行。 ，在加強(qiáng)定子鐵芯的散熱上做了周密考慮。
？紤]到強(qiáng)制制冷失敗不能降溫時，會使電動機(jī)溫度繼續(xù)升高，某些電動機(jī)產(chǎn)品在每相繞組均埋有熱敏電阻。比如：有些產(chǎn)品設(shè)計成端蓋支撐方式，省去傳統(tǒng)的機(jī)座
，使得鐵芯成為開啟式結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)冷卻效果；加強(qiáng)定子和轉(zhuǎn)子鐵芯圓周通風(fēng)道的布置；加大風(fēng)罩孔通風(fēng)量設(shè)計等，但這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)使用較少。大部分采取附裝冷卻風(fēng)機(jī)，由設(shè)在定子鐵芯表面的熱敏開關(guān)控制。當(dāng)鐵芯表面溫度達(dá)到60℃左右時，熱敏開關(guān)動作
，接通風(fēng)機(jī)對曳引電動機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)冷卻。（來源微信公眾號：電梯）強(qiáng)制冷卻在機(jī)房高溫的情況下，冷卻效果并不明顯?div id="d48novz" class="flower left">當(dāng)電動機(jī)溫度升高到155℃時
，內(nèi)部熱敏電阻阻值急劇增大，控制外電路熱保護(hù)繼電器動作，通過控制電路迫使電梯在就近層站換速?div id="d48novz" class="flower left">雖然這種方法能起到保護(hù)電機(jī)的作用，但夏季高溫天氣時間較長
，頻繁的出現(xiàn)停梯保護(hù)，嚴(yán)重影響了電梯的正常運行及使用。減速箱由蝸輪
、蝸桿組成，蝸桿一般選用硬度高、剛性好的材料，目前大部分采用鎳鉻合金鋼或硅錳類合金鋼，也有用含碳量0.4%-0.55%的碳素鋼鍛造的，蝸桿表面須經(jīng)淬火或滲碳等硬化處理。
蝸輪輪緣選用低摩擦系數(shù)的磷青銅
、錫青銅或銅錫鎳合金經(jīng)機(jī)加工而成。由于各種材料的熱膨脹系數(shù)不同
，而且蝸輪的熱膨脹系數(shù)大約是蝸桿熱膨脹系數(shù)的1/2
，當(dāng)機(jī)房溫度高于40℃時，空氣中的熱量與減速箱內(nèi)各零部件旋轉(zhuǎn)
、摩擦產(chǎn)生的熱量
，兩者加在一起，減速箱內(nèi)的溫度就會更高.
持續(xù)的高溫則引起零部件的熱膨脹
，從而破壞減速箱內(nèi)蝸輪蝸桿的制作精度
，使渦輪軸和蝸桿軸的軸向游隙減小，嚙合面增大
，使摩擦面的摩擦力增大
汕頭電梯125%載荷試驗
汕頭電梯125%載荷的試驗及測試是電梯機(jī)械特性和電梯電氣特性要求的重要項
，是電梯設(shè)計和制造出廠嚴(yán)格要求的標(biāo)準(zhǔn)，但是電梯的長時間的使用，可能會造成機(jī)械磨損
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