當(dāng)前位置：
一方面借鑒吸收歐盟
、美國(guó)等國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，另一方面分析研究汕頭電梯典型事故案例，增加了以前沒(méi)有的一些規(guī)定，技術(shù)要求更加嚴(yán)格，其中比較突出的有：
一是提高了層門(mén)強(qiáng)度要求。從原來(lái)僅要求層門(mén)在300N靜力情況下不得有永久變形和超標(biāo)彈性變形
，增加了1000N靜力載荷試驗(yàn)
，以及擺錘沖擊載荷試驗(yàn)
，規(guī)定“層門(mén)組件和層門(mén)側(cè)門(mén)框在承受軟擺錘沖擊試驗(yàn)后仍能保證其安全功能，玻璃層門(mén)和側(cè)門(mén)框還應(yīng)能承受硬擺錘沖擊試驗(yàn)”
。這樣
，提高了層門(mén)在倚靠、撞擊等情況下的安全防護(hù)性能
，降低乘客從層門(mén)墜落的風(fēng)險(xiǎn)。
二是增加轎廂內(nèi)開(kāi)門(mén)限制裝置
。增加了 “電梯在開(kāi)鎖區(qū)域外
，需設(shè)置轎門(mén)開(kāi)門(mén)限制裝置”的規(guī)定，限制轎廂內(nèi)人員在電梯沒(méi)有非平層時(shí)轎廂內(nèi)的門(mén)人為扒開(kāi)將受到電梯門(mén)限制
。這樣
，將有效防止乘客因盲目自救扒開(kāi)轎門(mén)的情況，降低乘客從轎廂墜落井道的風(fēng)險(xiǎn)
。
三是增加對(duì)監(jiān)測(cè)短接門(mén)鎖回路行為的監(jiān)測(cè)功能
。規(guī)定在驗(yàn)證電梯門(mén)關(guān)閉和鎖緊的安全回路被人為短接情況下，控制系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)識(shí)別并停止電梯正常運(yùn)行
。這樣，可以有效防止因維修人員違規(guī)短接門(mén)鎖回路
，電梯開(kāi)門(mén)運(yùn)行而導(dǎo)致的剪切擠壓事故
。
四是增加防止轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置(UCMP)。規(guī)定“在層門(mén)未被鎖住且轎門(mén)未關(guān)閉的情況下
，驅(qū)動(dòng)主機(jī)或驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的任一元件失效引起轎廂離開(kāi)層站的意外移動(dòng)，電梯應(yīng)具有防止該移動(dòng)或使移動(dòng)停止在規(guī)定范圍內(nèi)的裝置”，同時(shí)對(duì)制動(dòng)器可靠性提出了更高要求。這樣，可以防止和減少因在層門(mén)和轎門(mén)未關(guān)閉情況下，電梯意外運(yùn)行而導(dǎo)致的剪切擠壓事故。五是增加自動(dòng)扶梯主驅(qū)動(dòng)鏈保護(hù)功能
。規(guī)定在自動(dòng)扶梯主驅(qū)動(dòng)鏈斷鏈或者過(guò)渡松弛的情況下，應(yīng)能制動(dòng)停止運(yùn)行
。這樣，可以有效防止因主驅(qū)動(dòng)鏈?zhǔn)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，自?dòng)扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)而造成人員傷害事故
