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昌宏電梯談建筑設(shè)計中電梯的選型配置（二）

標(biāo)簽：電梯維護(hù) 電梯技術(shù) 電梯安裝

轎廂容量(額定乘客人數(shù))和額定載重量

在乘客電梯的設(shè)計時

，往往是通過額定載重量來確定轎廂容量和轎廂有效面積。最多的乘客人數(shù)應(yīng)按額定載重量(kg)除以75(kg/人)計算結(jié)果向下圓整到最近的整數(shù)
，或按GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的表3結(jié)果取其中較小的數(shù)值
。為了防止乘客過多或貨物過重而引起超載，GB7588-1995第8.2條規(guī)定了額定載重量與轎廂最大有效面積的關(guān)系
。我們注意到
，因電梯安裝所在地域的地方文化、社會習(xí)俗和自然條件不同
；人的體重和每人所占用的轎廂面積不同；由于裝潢使得整個轎廂地板面積不能完全被乘客利用
，于是在交通分析計算中常以80%的轎廂容量來計算
。

電梯額定速度和加減速度

電梯額定速度和加減速度關(guān)系到轎廂運行時間(乘梯時間)，簡單看來其數(shù)值越大

，電梯輸送能力越強
。但實際上額定速度的選取還應(yīng)考慮樓層高度、停站數(shù)
、額定乘客人數(shù)和群控調(diào)度(最小的可能停站間距)等方面
。對于樓層高度不高且停站數(shù)多的大樓
，由于受到加減速度的限制
，高速的電梯運行時有時達(dá)不到額定速度；由于電梯的速度越高
，安全裝置投資也越大
，價格就貴，過分地追求高速度就會浪費
。實踐中常根據(jù)大樓的提升高度H(m)來選擇額定速度v(m/s)
，一般v=(0.25~0.45)H(低速時取下限
，高速時取上限)
；此外一般還要求從大樓的主樓層到最高層單程運行時間不超過40s
。加減速度的選擇應(yīng)參照額定速度，一般速度越高
，加減速度越大
，但是為了保證強輸送能力應(yīng)有下限值，為了保證舒適感應(yīng)有上限值
。

轎廂開關(guān)門總時間和乘客出入轎廂時間

在電梯的交通分析計算中

，轎廂開關(guān)門總時間和乘客出入轎廂的時間是一個重要因素，特別是在停站數(shù)較多時的累積時間對輸送效率的影響非?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？捎^，必須盡量縮短這些時間
。

一般兩扇中分門比兩扇旁開門開關(guān)門時間短

，但是旁開門因門扇少占井道和轎廂寬度可以使開門寬度更大。中分門常用于客梯(必要時采用4扇門)
，而旁開門常用于貨梯
。

電梯的臺數(shù)

早期大樓內(nèi)電梯的設(shè)置臺數(shù)是由經(jīng)驗確定的，即按照大樓的人數(shù)

、房間數(shù)以及電梯的主參數(shù)進(jìn)行估計
。20世紀(jì)70年代
，開始流行基于電梯在客流高峰情況下往返一次運行時間的手工計算的交通分析法(常規(guī)計算法)
，這是一種開創(chuàng)性的方法，直到今天仍然被用作簡單的驗算
。但是這種方法僅是粗略的計算
，沒有涉及多臺電梯的負(fù)載及運行間隔均勻的問題(群控調(diào)度)。20世紀(jì)90年代
，運用計算機(jī)編程的分析法和仿真法被開發(fā)
。如今人們正在研究利用計算機(jī)專家系統(tǒng)、模糊邏輯
、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)來描述電梯交通系統(tǒng)的動態(tài)特性，進(jìn)而完成大樓電梯的整體配置
雨季的揭陽電梯維修保養(yǎng)

雨季的揭陽電梯維修保養(yǎng)

部分公共聚集場所、居民小區(qū)電梯涉水（機(jī)房漏水

、底坑積水
、雨水倒灌等）可能導(dǎo)致揭陽電梯出現(xiàn)運行故障，容易引發(fā)安全事故
。

2023-02-06

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